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这不仅增加了租赁房土地供给，也使农民、农村集体成为城镇住房供给一个新的主体，同时农民也分享了城市化进程中土地增值的收益。此外，北京市鼓励国有企业利用自有用地建设保障房，目前已建设成约12万套。尽管这有向旧住房福利体制回归之嫌，但在一定程度增加了土地和租赁房的供给，缓解了租赁房短缺的压力。

多股面临“跌破1元”退市风险8月4日，*ST华信发公告称，公司股票已连续10个交易日收盘价格均低于1元面值，可能将被终止上市。公告发布之后，*ST华信连吃3个跌停，截至8月8日，股价已跌至0.74元，第14个交易日低于1元。8月初，*ST雏鹰发公告称，公司股票已经连续20个交易日收盘价均低于1元面值，从8月2日起停牌，将由深交所在15个交易日内作出公司股票是否终止上市的决定。

依据之前新能源汽车财政补贴的相关论述，其将于2020年年底完全退出，这就意味着今年财政补贴退坡幅度将会高于往年，坊间流传的版本在30%—60%之间。蔚来CEO李斌在财报发布后召开的电话会议上表示，“综合来讲，蔚来的产品定位是高端市场。因为我们相信补贴的下降对于蔚来的影响相比那些入门的电车品牌来说是会更小的，税收的优惠则对我们来说则是最大的。”

中期而言，如美股转熊对A股未必是坏事。A股与美股目前最大的差异是两者的估值处在不同的水平，美股处于历史高位，A股处于历史低位。10月以来美股大跌的本质是美股估值过高。美股本轮长牛起始于2009年3月，标普500指数至今累计涨幅312%，已超过上一轮牛市的涨幅。从估值水平看，以1954年为起点，标普500PE（TTM）均值为16.7倍，向上一倍标准差为21.5倍，目前为20倍，接近一倍标准差的位置，位于1954年以来从低到高的79.5%分位。相比之下，A股目前的PE、PB估值很低。前期报告《16年来的A股磨大底背景类似02-05年-20180809》、《A股估值底的含金量-20180829》分析过，中期视角看A股市场目前处于第五轮周期底部，估值已经与前几次市场底部相似，1996年1月19日上证综指512点、2005年6月6日998点、2008年10月28日1664点、2013年6月25日1849点时全部A股PE（TTM，整体法，下同）11.5~18倍，PB（LF，整体法，下同）PB1.5~2.2倍，目前PE为13.7倍、PB为1.5倍，处于底部区域。从分位来看，万得全A当前PE处于2005年以来历史分位数从低到高的16.4%，上证综指为17.6%，上证50为23.3%，沪深300为18%；万得全A当前PB处于历史分位从低到高的1.1%，上证综指为4.4%，上证50为14.7%，沪深300为7.5%。对比中美两国的证券化率（股市市值/GDP），美国目前证券化率158%，A股只有57%，A股与海外中资股合计才72%。随着A股纳入MSCI和富时罗素指数，如果美股牛转熊，全球资产配置角度，估值盈利匹配度更好的A股吸引力在上升。此外，从居民资产配置角度看，美国居民资产有32%配置在股票上，若美股走弱，财富效应将压缩居民消费，而2017年美国GDP中消费支出占比为68%，美国经济必将受到影响，这有助于缓和中美关系。

除了发债，一些房企还通过上市进行融资。7月16日，中梁控股集团在港交所上市，公司募资用途之一，即偿还信托贷款。其招股书数据显示，截止2018年底，中梁还有109个信托或资产管理计划尚未偿还，总额达到147亿元，占借款总额约54.5%。其中四笔信托贷款将于2019年到期，其中一笔利率高达13.83%。

安徽将通过提升合肥新桥国际机场枢纽地位、推进民用运输机场建设、大力发展通用航空、完善机场集疏运体系、积极培育航空运输市场、加快发展临空产业、提升航空保障能力、整合省内机场资源、加强民航安全监管等九大重点任务，推动民航业加快发展。到2025年，全省开通民用运输机场7个以上，在现有5个基础上，增加已经开建的芜宣机场和前期工作推进较快的亳州机场。全省A2级以上通用机场30个以上。全省民用运输机场年旅客吞吐量突破3400万人次，年均增速15%；年货邮吞吐量突破22万吨，年均增速10%。合肥新桥机场全货机通航城市达到8个以上，引进1家以上全货机基地航空公司，引进3家以上国内有实力的综合物流集成商在合肥设立区域分拨中心。