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责任编辑：常福强特斯拉上海超级工厂于今年1月初才开始建设，该公司计划将在2019年第四季度投产，最近的报告显示，特斯拉正在按计划进行。据先前的报道，特斯拉计划在10月14日开始在上海生产Model 3。据此前从该工厂内部泄露的信息，特斯拉正在建立生产线，生产白色车身的Model 3s。

“链家3月最后一天成交量544套，创出近期新高。每个月底都是高峰期，月初前两天都是低谷，因为经纪人的作业习惯有关，类似的还有新房的建委网签图谱，也取决于售楼处置业顾问是否勤快。但不管怎么说，从去年12月以来成交量温和放大是事实。”一位房产中介高管在购房群里如此表示。

凯恩斯：震荡中寻找确定性机会对于沪指我们维持原来的判断，尽管短期有所上行，但从基本面和估值水平来看，现在确实不具备大幅上涨的条件，估值不便宜，业绩增速持续回落，那么显然上涨的动力是不充足的，市场就是这样，不涨就会跌，反复调整将成为未来一段时间，沪指的常态，就象创业板过去两年调整一样，也许沪指也经历一段时间的反复震荡了，从A股历史来看，大蓝筹与中小创的波动周期差不多为2-3年，如果未来依然是这样的规律，那么沪指的调整才刚刚开始。

国家近日颁布的《纲要》明确了长三角“一极三区一高地”的战略定位，提出通过一体化发展，让长三角地区成为全国经济发展强劲活跃的增长极，成为全国经济高质量发展的样板区，率先基本实现现代化的引领区和区域一体化发展的示范区，成为新时代改革开放的新高地。

增长目标的制定，主要考虑了增长阶段的转变以及能实现较充分就业的需要。报告指出，“符合我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段实际。从经济基本面和就业吸纳能力看，6.5%左右的增速可以实现比较充分的就业。”货币政策中性偏紧，财政政策力度有所减弱

新能源乘用车结构面临调整，补贴后经济性是关键因素，目前来看车企已做好准备，多款A级及A0级车型蓄势待发：受补贴政策影响，当前200公里续航里程以下车辆出现一定的抢装抢销，但我们认为需求驱动同样为重要因素。原因有以下几点：1）新能源车需求正逐渐从限购城市向非限购城市扩散，广大二三线城市提供了巨大的市场容量。限购城市新能源车合计销量占比由2016年的59%下降至2018Q1的25%。近75%的新能源汽车销量来自于没有限购和限牌的二三线城市，我们认为A00补贴后的经济性是非限购城市热销的重要原因。2）从销量结构看，到了2018年，前四个月抢装虽然是主旋律，但环比不断淡化。A级+A0级车占比从1月份的12%上升至4月的47%。这还是在这类车型在过渡期补贴较低、终端需求被压抑的情况下。6月份正式补贴期开始后，需求有望快速释放。3）电池成本降低速度超出预期。在北京车展期间，部分新能源车型价格披露，从出产价和到手价来看，目前已有部分车型的价格具备优越的补贴后经济性，华泰、众泰、比亚迪、威马等几款车的价格均在10万元左右，且续航里程均在250公里以上。